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坐着飞机看鸟巢 北京复制低空旅游“河南模式”

2018-01-02 07:08:00 来源:中金今报 责任编辑:

      中金今报·猛犸新闻记者(左)随机进行采访

    ▶2018年1月1日上午,一架直升机搭载着五位市民,从空中俯瞰鸟巢,感受古都北京日新月异的变化。

    ▶作为北京城区首条常态化应急保障和低空旅游航线,它开了我国城市应急保障和低空旅游的先河,此条航线的开通是低空旅游“河南模式”的复制。

    □中金今报·猛犸新闻   首席记者 梁新慧/文     袁晓强/图

     北京开通首条常态化低空旅游航线

     新年第一天,五位北京市民经过安检,在工作人员的引导下来到黄港直升机FBO(直升机地面固定服务基地)二楼停机坪,登上了一架贝尔407直升机。系好安全带、戴上通话设备,继而螺旋桨启动,伴随着轰鸣声,这架直升机缓缓升空,向奥林匹克公园飞去。15分钟后,直升机载着游客成功降落。

    “非常兴奋,非常激动。”刚刚走下直升机的张先生,难掩兴奋之情。他说,在北京生活了这么多年,但从空中看北京还是第一次,视觉冲击力非常强烈,也特别为生活在这座城市而自豪。当天,乘客王女士专程带着孩子感受了这趟独特的旅游线路。“其实,每个人都想飞,以前想飞起来看看北京,没有这样的机会。如今,这条低空旅游航线将常态化运行,这不但是北京人的福分,也是全国乃至全世界来北京旅游的游客的福分,让大家有了从另一个角度认识北京的机会,多了一个感知北京的新选择。”

    北京市旅游发展委员会相关人员表示,这是北京首条常态化应急保障和低空旅游航线,它的正式起航对于北京市旅游业发展具有重要意义。不仅如此,据120北京急救中心相关人员介绍,本次直升机起降的黄港FBO也是120北京急救中心的航空医疗救援指挥中心及航空医疗救援直升机备勤站,能第一时间为奥林匹克公园及周边地区提供航空医疗救援和应急救援飞行服务。

     从嵩山到北京,“河南模式”在北京得到复制

     此次北京开通的首条常态化应急保障和低空旅游航线,开了城市低空旅游先河。而北京为何在此时开通常态化低空旅游航线呢?

    这就不得不提在河南登封嵩山少林景区开通的低空旅游航线。该项目于2016年12月9日完成政企签约,在当地政府的大力支持下,仅用30天时间实现首飞,50天投入运营,开创了中国“通航速度”。正式投入运营仅8个月,嵩山低空旅游航线即迎来第10000名游客,飞行了2100多架次,受到了全国关注。在这一“景区低空旅游模式”的基础上,运营方决定在北京开启首条常态化低空旅游航线,进一步探索“城区低空旅游模式”,实施低空旅游双轮驱动战略。

    运营方的副总经理吕刚透露了一组数据:嵩山低空旅游航线自去年5月1日建立低空旅游数据指标统计工作以来,在104天的可全天飞行时间里飞行了1175架次,日均飞行11.2架次。“北京旅游资源丰富,市场空间巨大、潜力无穷,我们充满了信心。”

    据悉,截至2017年6月30日,获得国家民航总局经营许可证的通用航空企业共有345家,这个数字正以每年10%的增速不断上升。同时,低空旅游线路也在不断开通运营。据不完全统计,仅在2017年上半年,我国就新开了21条低空旅游航线,涉及14个省(自治区),其中新疆新开了5条低空旅游航线。

    目前中国共有311个通用机场(不包含直升机临时起降点),根据民航总局“十三五”规划,到2020年我国将规划建成500个以上通用机场,以及一批起降点。预计到2030年通用机场将建成2000个以上,争取实现全国2800个县每个县都有一个通用机场。

    通过上述三组数字不难看出,通航产业将迎来大发展,而低空旅游的优势十分明显,潜力无限。河南嵩山低空旅游航线的成功实践,已经让低空旅游从“新宠”向“时尚”转变。

     “低空旅游”为通航产业发展破冰

     此前,我国通航业主要停留在农林作业、森林巡防、警务巡查、水务巡查、医疗救援等领域,始终处于一个很小众的圈子,距离大众甚远。随着我国通航业的发展、各种利好政策的出台和低空空域的逐步开放,各地的低空旅游项目密集进入大众的生活,揭开了通航产业的“破冰之旅”。

    据悉,截至2016年年底,我国的通用航空器不到3000架,美国达到20多万架,而我国正在使用的通用航空器,其制造商基本上被外国垄断。大规模发展低空旅游,对航空器的需求就大大增加,北京首条常态化应急保障和低空旅游航线的开通运营,对于通用航空这一战略性新兴产业的发展具有重要意义。多位业内人士认为,只有发展“低空旅游”,形成大众化消费,才能为通航产业发展破冰,让通航业从“事业”向“产业”转变。

    发展低空旅游,才能力推通航业从“事业”向“产业”转变。而实际上,低空旅游发展这么多年来,全国运营的低空旅游线路只有130多条,能够做到常态化运行的屈指可数。要打破低空旅游的困局,实现“常态化”、“大众化”、“多元化”就尤为迫切。“低空旅游的间接运营成本远远大于直接运营成本,甚至是直接运营成本的数十倍。而很多企业抱持的是急功近利的思想,导致市场没有热度,企业没有收益。”吕刚这样总结。

    吕刚说,一架直升机的价格,从几百万元到数千万元不等,其“间接成本”主要包括折旧费用、机组运营成本、保险、维修等费用,都是固定开支。而“直接成本”主要就是燃油费。只有飞得多,成本才会越来越低。因此,只有实现了“常态化”、“大众化”、“多元化”,才能破解中国低空旅游的困局。

    “我们的嵩山低空旅游航线,实现了常态化飞行,如今在北京也实现了常态化运行,想飞就飞,来了就飞,尤其是实现了应急保障与低空旅游的融合,为整个产业发展营造了良好的生态环境。”

     低空旅游飞出了景区、城区常态化新路

     在大众休闲、“旅游 ”、专项旅游大发展的背景下,低空领域的加大开放必将推动低空旅游空前发展。

    2017年7月18日,交通运输部、国家旅游局、国家铁路局、中国民用航空局、中国铁路总公司、国家开发银行联合发布《关于促进交通运输与旅游融合发展的若干意见》。意见指出,应推进旅游交通产品创新,发展低空飞行旅游产品。支持开发低空旅游线路,鼓励开发空中游览、航空体验、航空运动等航空旅游产品。积极开展通用航空旅游试点,鼓励重点旅游城市及符合条件的旅游区开辟低空旅游航线。推动通用机场建设,建设低空旅游产业园、通航旅游小镇与飞行营地。

    低空旅游之所以被公认为拥有空前的发展机遇,主要依据是空域扩大了开放,使之有可能与蓬勃发展的大众旅游相借势,形成前所未有的旅游新增长点。而政府部门频繁出台的相关政策措施,必将空前释放政策引领和促进的利好。“但又不得不承认,国内通航产业的发展还不平衡、不充分。”吕刚说,无论是通航产业还是低空旅游,目前主要集中在长三角、珠三角和京津冀,中部少,西部更少。因此,低空旅游要引领旅游新时尚,还有很长的路要走。

    2017年,嵩山低空旅游项目实现常态化飞行,这一“景区低空旅游”模式引起舆论广泛关注。2018年新年第一天,又在北京开通运营了首条常态化应急保障和低空旅游航线,开始探索“城区低空旅游”新模式。用吕刚的话说,从中岳嵩山到首都北京,采取双轮驱动战略,就是要为中国应急保障和低空旅游飞出一条新路,最终让国人飞遍三山五岳,俯瞰锦绣山河,拥抱美好生活。

 

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